【摘要】造成交通事故的原因主要由人、車、路和環(huán)境四個基本要素組成。 在這四個基本要素中 ,人是控制交通事故的關鍵因素。 現(xiàn)結合我國交通實際 ,通過對人的行為因素的分析 ,闡述人的行為對道路交通安全的影響 ,并有針對性地提出控制道路交通事故發(fā)生、改善道路交通安全的措施。

0 前言

隨著道路交通的發(fā)展 ,交通事故連年上升 ,保證道路交通安全已成為一個尖銳和緊迫的問題。 從 1886年世界上第一輛內燃機汽車問世到 2002 年初 ,全世界已有 3400 多萬人死于道路交通事故 ,相當于一次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)的 2 倍 ,接近二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。如今全世界每年死于交通事故的人數(shù)約為 60 萬 ,受傷人數(shù)約為 1000 萬。 從而人們將道路交通事故稱為“文明世界的第一大公害”。 有關道路交通安全問題 ,無論是在發(fā)展中國家還是在發(fā)達國家 ,已成為人們普遍關注的一個社會問題和科學技術進步所面臨的重要問題之一。

影響道路交通安全的因素主要有人、車、路和交通環(huán)境四個方面。 根據歐美各國交通事故的統(tǒng)計資料分析得出 ,交通事故中有 80 %～90 %是人的因素造成的 ,人已成為控制交通事故的關鍵因素。 現(xiàn)主要結合我國交通實際 ,通過對人的行為因素的全面分析 ,提出了有效預防和控制道路交通事故發(fā)生 ,改善道路交通安全的措施。

1、人的行為因素對道路交通安全影響分析

1. 1 駕駛員行為因素對道路交通安全的影響分析

在汽車行駛時 ,駕駛員行為是由信息感知、信息判斷決策和作業(yè)反應組成的一個不斷反復進行的信息處理過程 ,亦即感知作用于判斷后影響到作業(yè)反應。造成駕駛員不安全的行為因素主要有心理原因 ,如思想不集中、產生錯覺、個性不良、情緒不穩(wěn)定等 ;生理原因 ,如疲勞、體力、視力、酒精作用、運動機能、年齡、性別差異等 ;技能原因 ,如操作有困難、技能不熟練等主觀原因以及管理原因 ,如規(guī)章制度不健全、操作規(guī)程不落實等 ;設施環(huán)境原因 ,如路面狀況、道路設施、氣候條件不佳等 ;社會原因 ,如生活條件、家庭情況、人際關系不佳等客觀原因。

1. 1. 1 駕駛員心理與生理因素對道路交通安全的影響

駕駛員心理特征主要指駕駛員本身的心理素質以及在特定行車環(huán)境中的心理活動 ,既有主觀上的性格、氣質、意志等因素 ,也包括受外界人為或特定環(huán)境影響下的情緒反應等。 就性格而言 ,若駕駛人員具有較強的安全行車意識 ,以及在行車中遇到意外情況時 ,小心謹慎 ,處理問題堅決果斷等 ,將有利于提高道路的交通安全性。 駕駛員的情緒對其行為有著直接的影響 ,愉快、舒暢的心情有助于集中精力、提高反應速度和駕駛潛能。 而意志是一個人性格的體現(xiàn) ,好的駕駛員應具備遵守交通規(guī)劃、搞好行車安全的自覺性 ,同時又要有好的自制能力和韌性。 駕駛員的性格、情緒、意志等對道路交通安全的影響不是孤立的 ,彼此間具有一定的聯(lián)系。 在實際工作中 ,應避免出現(xiàn)盲目心理、僥幸心理、逞強心理、逆反心理、保險心理、急躁心理、驕傲心理等不良的心理活動。

駕駛員的生理素質是適應各種艱苦環(huán)境和復雜交通狀況的基礎。 生理素質主要包括聽覺、視覺、反應能力、身高、年齡等。 實際研究表明 ,交通事故的發(fā)生與駕駛人員的年齡、生理狀況之間有著直接的關系 ,其中疲勞駕駛對交通安全的危害最大。 日本交通事故統(tǒng)計資料表明 ,因疲勞產生的事故約占 1 %至 1. 5 %;法國國家警察總署事故報告表明 ,因疲勞瞌睡而發(fā)生的車禍 ,占人身傷害事故的 14. 9 % ,占死亡事故的 20. 6 %。

1. 1. 2 駕駛員技能對道路交通安全的影響

駕駛人員駕駛技能的欠缺是導致我國交通事故率居高不下的主要原因之一。 大量交通事故資料的統(tǒng)計分析表明 ,超速行駛、疏忽大意、措施不當、不按規(guī)定讓行以及違章占道行駛是駕駛人員引發(fā)交通事故的重要原因 ,由于這五種原因引發(fā)的交通事故占每年交通事故總數(shù)的 45 %以上。 對交通事故資料的進一步分析表明 ,因超速行駛所引發(fā)的交通事故 ,多是由于在高速的情況下不能采取相應的正確措施引起的 ,其深層次的原因是缺乏相應的駕駛技能。 疏忽大意引發(fā)的交通事故雖有駕駛人主觀方面的原因 ,但和駕駛技能也有關系 ,在疏忽大意的情況下駕駛人往往會遇到許多緊急情況需要其采取緊急措施 ,駕駛技能好的駕駛人員在這種情況下會采取相應的措施從而避免事故的發(fā)生 ,但駕駛技能不好的駕駛人則不能做好的駕駛人員在這種情況下會采取相應的措施從而避免事故的發(fā)生 ,但駕駛技能不好的的駕駛人則不能做到這一點 ,從而導致了事故的發(fā)生。 通過駕駛員的年齡結構分析發(fā)現(xiàn) ,年輕駕駛人引發(fā)的交通事故較高 ,其根本原因也在于其駕駛技能的欠缺 ,在復雜多變的道路交通情況下不能采取有效措施所致。

1. 1. 3 道路管理等客觀原因對道路交通安全的影響

我國道路交通事故率高的另一主要原因是道路交通管理法規(guī)不健全、交通安全意識淡薄、違章行車、交通主管部門對道路交通設施的設置認識不足所致。 如對超速行駛、超載、占道行駛、隨意停車、闖紅燈、非法并道、酒后駕車、拖拉機、助力車隨意在快速路上行駛等違章操作缺乏有效的監(jiān)督。 在 90 年代 ,我國高速公路交通事故發(fā)生率是一般公路的 4 倍 ,而國外只有一般公路的 1/ 4～1/ 3 ,其根本原因與道路的交通管理、宣傳力度不夠 ,人們對安全交通的認識不足等因素有關。

1. 2 行人與騎車人行為因素對道路交通安全的影響分析

我國是世界人口最多的國家 ,同時又是自行車王國。 由于我國道路交通條件差、交通安全宣傳力度不夠、人們在學校和社會上基本沒有接受過交通安全教育活動 ,交通安全意識淡薄 ,行人與騎車人隨意橫穿馬路、闖紅燈等違章交通現(xiàn)象極其普遍 ,給道路交通組織與管理帶來了極大的難度 ,成為交通安全的主要隱患之一。 行人與騎車人的年齡、性別、心理因素、情緒等均會影響到他們的行為 ,他們是交通參與者中最為復雜的因素 ,也是最難控制的對象。

2 提高道路交通安全的措施

人的行為因素對道路交通安全有著重大影響。 由于以往對人的行為因素 ,特別是交通心理方面的研究較少 ,對心理因素導致的道路交通事故估計不足 ,從上到下 ,由外及內 ,有關領導、交警、駕駛員以及教育、宣傳等各個方面對該項工作沒有引起足夠重視。 因此如何加強駕駛員職業(yè)道德和安全教育 ,提高駕駛員心理素質、樹立其對人民生命財產高度負責的思想 ,真正從根本上解決我國道路交通安全的現(xiàn)狀是十分重要的。本文針對人的行為因素 ,從以下一些方面研究了如何提高道路的交通安全性。

2. 1 加強交通事故預防的科學研究

加強道路交通事故成因、規(guī)律、預測方法和預防對策的研究 ,可以為道路交通管理法律、法規(guī)的制定提供一個可靠的依據 ,對于更加科學、有效地預防交通事故的發(fā)生有著及其重要的意義。

交通事故預防的研究應立足于我國道路交通的實際情況 ,著眼于法制、科學管理和科學技術 ,借鑒世界先進經驗 ,引進先進技術 ,研究我國道路交通安全的科學原理、交通事故預測方法、交通安全控制系統(tǒng)和交通安全信息系統(tǒng) ,努力從理論上和技術上解決我國道路交通事故的預防問題 ,實現(xiàn)由交通事故被動治理到主動預防的方向發(fā)展。

2. 2 加強道路交通安全管理

交通安全管理應采取計劃、執(zhí)行、檢查、總結與評比相結合的科學管理方法。 其具體做法是 :首先制定出一定時期內交通安全管理的總體工作計劃 ,提出總的奮斗目標和措施 ;其次是將制定的計劃和措施具體組織實施 ;第三是把計劃執(zhí)行的情況與預定指標對比、檢查、發(fā)現(xiàn)情況和問題 ;第四是總結經驗和教訓 ;第五進行評比。 評比屬于反饋環(huán)節(jié) ,目的是增加交通安全管理的反饋作用 ,以便鼓勵先進 ,激勵后進。 同時 ,加強道路交通秩序管理和點面控制 ,加強動態(tài)巡邏 ,嚴格取締交通違章 ;加強監(jiān)控手段 ,裝備電視監(jiān)控、電子警察、雷達測速、已醇檢測等先進設備。 在交通安全管理中 ,要堅持以預防為主的方針 ,深入有車單位和車輛保修部門 ,檢查交通安全管理工作和車輛維修保養(yǎng)情況 ,總結經驗 ,予以推廣 ,發(fā)現(xiàn)問題 ,及時整改。

2. 3 提高交通參與者的安全素質 ,加強安全文化建設預防交通事故的一項重要內容 ,就是全面提高交

通參與者的安全交通意識。 它不但要解決交通參與者的交通安全知識、技能、意識 ,還要從交通參與者的觀念、倫理、情感、態(tài)度、認識、品德等人文素質入手 ,增強交通參與者主動預防意識 ,糾正不良的交通心理及其行為、習慣。 為此 ,道路交通管理部門要在深入開展交通法規(guī)和交通安全知識教育的同時 ,充分依靠社會各方力量 ,進行多種形式的宣傳教育 ,強化交通安全意識 ,使其遵守交通法規(guī) ,使安全交通成為交通參與者的自覺行為。

2. 4 深入開展交通安全教育宣傳活動

預防交通事故應加強交通安全教育 ,積極開展交通安全宣傳 ,普及交通安全知識 ,增強全民交通安全意識。 交通安全教育應從幼兒開始 ,并在高中以前的各個教育階段 ,將其列為必修課 ,使學生從接受教育開始就逐步樹立起交通法制的觀念、交通安全的觀念、交通道德的觀念和安全參與交通的實際能力。 對社會各層面的交通安全教育 ,要針對不同對象 ,采取不同的方式和方法 ,有的放矢地進行。

2. 4. 1 對機動車駕駛人員的安全教育

機動車駕駛人員安全教育應包括如下主要內容。

(1)安全技術知識教育 :主要有車輛結構與性能知識 ,重點為車輛一般結構知識、車輛制動、轉向性能與安全行車的關系等 ;正確制動車輛技能 ;超車、會車、通過交叉口、復雜道路條件下行車、裝載、停車、防火等交通安全行駛知識 ;車輛日常保養(yǎng)、運行保養(yǎng)等保養(yǎng)知識 ,特別是對涉及到安全機件的檢查知識 ;交通事故的基本知識等。 (2)職業(yè)道德教育 :職業(yè)道德是社會道德的主要方面 ,它包括對職業(yè)的認識、職業(yè)感情、職業(yè)理想和職業(yè)習慣等具體內容。 駕駛人職業(yè)道德表現(xiàn)為自覺遵守《道路交通安全法》、禮貌相讓、關心客貨安全、愛護車輛和文明行車等方面。 (3) 針對性教育 :即針對部分駕駛人的重點教育 ,主要對象包括下列兩種人。 (a) 多事故或處于事故期的駕駛人。 交通事故與駕駛人的駕齡有一定關系 ,統(tǒng)計數(shù)據表明 ,新駕駛人在駕車開始 2～3 年里發(fā)生事故的情況最多 ,所以這一時期為駕駛人的多事故期。 究其原因有技術和心理兩方面的因素。另有研究表明 :一段時期的事故 ,往往集中在少數(shù)駕駛人身上 ,這些駕駛人就稱多事故駕駛人。 (b) 違章受處分的駕駛人員。 駕駛人嚴重違章除給予適當處分外 ,還應及時對其進行教育 ,避免今后再發(fā)生類似事件。

2. 4. 2 對自行車騎行者的安全教育

我國是一個自行車大國 ,由于歷史原因 ,自行車仍為我國居民出行的主要交通工具。 發(fā)生交通事故時 ,騎車者多是受害者 ,因此對其進行教育就顯得尤為重要。 通過對城市騎自行車違章的初步調查表明 ,其中絕大多數(shù)人是明知故犯 ,真正因不了解騎車規(guī)則而違違章的人極少。 因此 ,對騎車者的教育 ,應強調違章騎車的危險性 ,提高公民道德和法制觀念。

2. 4. 3 對行人的安全教育

在發(fā)達國家 ,人們將如何穿越道路作為一門必修課來學習。 與發(fā)達國家相比 ,我國行人遵守《道路交通安全法》的觀念較為淡薄 ,行人無視交通信號 ,隨意橫穿道路的現(xiàn)象屢見不鮮。 因此 ,對行人的安全宣傳教育有待加強 ,應廣泛深入地對社會成員進行有關行人《道路交通安全法》的有關規(guī)定和交通安全常識教育。讓行人了解橫穿道路的正確方法、規(guī)定及乘車和躲讓機動車的安全常識等等。

2. 5 加強交通安全監(jiān)督 ,建設一支具有高素質的道路交通管理隊伍

道路安全是一個社會系統(tǒng)工程 ,需要政府、社會各部門和廣大人民群眾的參與配合。 在經濟體制變革的過程中 ,交通主體及其在交通活動中所形成的社會關系、交通主體的交通需求都發(fā)生了較大的變化 ,尤其是對駕駛人管理和交通安全工作的弱化 ,十分有必要加強交通安全的監(jiān)督工作。 與交通安全有關的監(jiān)督主要包括以下幾個方面。

(1)對政府的交通安全責任監(jiān)督 ;

(2)對道路交通安全的宣傳教育 ;

(3)對道路交通規(guī)劃、設計、施工應當符合道路交通安全的要求。 道路規(guī)劃、設計審定前和竣工驗收時應當聽取公安機關交通管理部門有關道路交通安全方面的意見 ;

(4)對機動車駕駛人培訓及培訓學校的監(jiān)督 ;

(5)機動車制造企業(yè)應當根據國家標準對其生產的機動車進行安全技術檢驗。

預防交通事故不僅是交通管理部門的一項基礎工作 ,而且是一項復雜的社會系統(tǒng)工程 ,是交通綜合治理的一個重要組成部分。 需要在主管部門的領導下 ,依靠全社會的共同努力來完成。 只有從法律、管理宣傳教育、工程技術等方面采取措施 ,才能取得實際的效果。

建設一支具有高素質的道路交通管理隊伍 ,有利于強化道路的交通安全管理工作。 管理人員的素質主要體現(xiàn)在政治思想素質和業(yè)務能力兩個方面。 提高管理人員的素質 ,可以從人員選拔、教育培訓以及法規(guī)制度等方面著手進行。 該項工作應從道路規(guī)劃建設期開始進行 ,這樣可以保證在道路通車之時 ,有一支思想好、技術精、紀律嚴、作風硬、素質強、嚴格執(zhí)法、熱情服務的交通管理隊伍上路 ,從而形成嚴格的道路交通管理。 交通管理人員除了應進行經常性的思想教育和業(yè)務學習外 ,還應定期或不定期地進行專門教育和培訓 ,使這支隊伍始終保持高素質的水準。

2. 6 健全交通法規(guī)、完善交通安全設施

2. 6. 1 健全交通法規(guī)

發(fā)達國家的成功經驗表明 :良好的交通秩序、安全的交通環(huán)境 ,必須有科學、嚴密、全面的道路交通法規(guī)。改革開放以來 ,我國道路交通法制建設取得了較大進展 ;然而 ,隨著改革開放的不斷深入 ,我國社會經濟生活等各個領域都發(fā)生了深刻的變化 ,道路交通的需求迅猛增長 ,給道路交通管理帶來了許多新情況、新問題 ,現(xiàn)行的道路交通法規(guī)越來越不適應道路交通管理所面臨的嚴峻形勢。 因此 ,應加強道路交通管理立法工作 ,要以建設具有中國道路交通及其管理特點的道路交通法規(guī)體系為目標 ,加快立法 ,并以《中華人民共和國道路交通安全法》為基礎和依據 ,抓緊制定與之相配套的法規(guī)和結合地區(qū)特點的實施細則。

2. 6. 2 加強交通管理與控制

(1)科學設置道路標志、標線 ,保持其功能適時有效 ,為道路交通使用者提供清晰明確和有效的道路交通信息。

(2)運用現(xiàn)代監(jiān)控設施 ,強化交叉口的交通流組織和疏導 ,可有效的減少平面交叉口的交通事故。

(3)將某些因路面窄未能通車的街道組織單向交通 ,可減少交叉口上的沖突 ,減少車與車、車與人的沖突與事故發(fā)生的潛在危險。

(4)改善路況 ,清除障礙物 ,保證視距暢通 ,對瓶頸峰腰地段予以拓寬。

(5)設置誘導性標志或各種視線誘導物 ,使道路去向明顯 ,以便駕駛員能預知前方路況 ,采取正確適當?shù)膽獙Υ胧?/p>

2. 6. 3 完善交通安全設施

(1)為了防止駕駛員過失 ,路面滑溜造成翻車、碰撞、車輛滑落 ,應在適當路段設置各種柔性或剛性護欄與安全帶 ,以緩沖和保護車輛及乘客。

(2)設置中央分隔帶 ,分為上行、下行、快慢車、車輛與行人等。 分隔帶可做成一定寬度的帶狀構造物 ,若道路寬度不足時宜用柵欄分隔。

(3)設交通島、導流島、安全島 ,做好渠化工作 ,以控制車輛行駛 ,防止沖撞 ,保護行人。

(4)設人行橫道 ,在車流與人流均多的路口 ,為確保交通安全 ,需要從空間上將兩者予以分開 ,這就必須設置人行橫道或設過街天橋、地道。

3 結束語

道路交通安全是一個令人十分擔憂的問題。 為了減少交通事故 ,國內外的汽車工程師、道路設計工程師、交通工程師、人機工程師以及交通管理部門的專家和學者等為此做出了不懈的努力 ,目前雖已取得了一定的成果 ,但不是很樂觀。 只有通過全民眾的共同努力 ,提高全民安全意識 ,才能更好地改善道路交通安全狀態(tài)。